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以下是演讲实录：张斌：每一年都是在亚布力的论坛上讲一讲物美关于新的技术、新的领域的看法，今天的主题是产业互联网，关于产业互联网我想讲两点：第一，流通产业工业化。这样的一个口号是张文中博士在1994年物美创立的时候就提出这样一个口号，实际上也是对物美的标准和要求。如何能够使流通产业按照工业化的原则进行重塑和重组？1994年的时候中国还没有超市，把商品组织起来，通过IT系统把店面连接起来，真正实现产业上第一步的整合，但是在互联网没有出现的这样一个前提之下，要把流通产业真正全面工业化起来是比较困难的，为什么这么讲？因为你作为一个工业，它是一个按照流水线可以生产出来的标准化产品，但是从商业来讲，对顾客的服务，商品又很多，千差万别，要把这样的一个产业真正按照工业的逻辑组织是非常有难度的，但是物美这二十多年不断探索，不断提高自己的效率，不断地让人的效率提高，让整个供应链的效率提高，在这方面做了很多的工作。
对于蔚来汽车当下的危机，蔚来资本管理合伙人张君毅更愿意将其看作是创新公司成长过程中的必然阵痛。赵兴华则认为，大家对于造车新势力盈利这件事的时间表预期太过乐观了。“特斯拉历史上走了多长的路，才走到这一步。市场说要100亿或者200亿才能造出来一台车，但目前仅仅完成了汽车生产和交付。后面的路还非常长，需要充足弹药。对蔚来来说，融资非常必要，手段可以更多样化，不仅限于在公开市场发可转债。”
其实自2008年金融危机以来，国内大豆及其他农产品价格一直保持相对平稳，一斤二块多元的价格已被农户接受10多年，在今年贸易摩擦大背景下，或许有多人对国内大豆有着很高的期待，然而在事与愿违之中，国内大豆期货价格却屡创新低。大连商品期货交易所大豆价格，在上周末竟然创出3112元/吨的新低，要知道上次出现这个价的时候，还是在2008年全球金融危机之际，持续时间也不过一周。无论从供需还是投资价值来说，当前价格或许并不是真正的价值反映。与此同时，国内大豆现货价格也一泻而下，当前主产区大豆只能卖到1.8元/斤。
蔚来汽车在不同程度上吸收和改善传统车企的管理文化和效率。从部门设置来说，其内部大致分为四个大部门：研发、供应链、生产制造和用户运营。每个部门又分出小部门，比如研发部门分为外饰、内饰、底盘和三电等。但在具体的层级设置上，与传统车企不同，蔚来汽车尝试用扁平化的组织，去掉传统车企那套层层汇报、严格的官僚等级制度。
这源于蔚来和传统车企不同的服务模式。2015年，蔚来创始人李斌和CEO秦力洪曾就公司价值观和服务一事，在北京五洲皇冠酒店聊到半夜一点，最终确认了公司的核心是服务体系。和传统将汽车视为交通工具的思路不同，蔚来将汽车视为用户俱乐部：用户购买一辆汽车，可视为加入一家俱乐部。加入后，他们通常会在俱乐部待上六七年。5万美元的平均新车价格，可视为入会时需要支付的会费。接下来五到七年，每人每年通常还会支付部分保养成本。
三、338亿资金争夺20股：主力资金重点出击9股（名单）统计显示，TOP20的股票成交额超338亿，根据新浪财经leve2资金流向图显示，在这20只股票中有9只股票呈现主力资金流入，中信证券主力流入净额超2亿元，中国重工、中国石化主力流入净额超1亿元，中国铝业、中国银行、东方财富、中弘股份、 北方稀土、 分众传媒主力流入净额不足1亿元。
